Schimbarea Codului Rutier, „ca să dea bine”. Ce spune un fost șef de la Rutieră

Carnagiul de pe șosele riscă să continue la același nivel, deși recent a fost modificat Codul Rutier de către Guvern.

Pe 8 februarie, Parlamentul a respins definitiv un proiect legislativ care ar fi permis polițiștilor să dea amenzi pe baza înregistrărilor video trimise de participanții la trafic. Deputaţii au respins propunerea legislativă pentru modificarea şi completarea OUG nr.195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, în sensul reglementării posibilităţii constatării contravenţiilor cu ajutorul unor mijloace tehnice video folosite de participanţii la trafic sau de autorităţile administraţiei publice locale. Practic, camerele de bord folosite de șoferi care pot constitui o dovadă din trafic sunt inutile.

”-Sesizările venite din partea participanților la trafic pot să conțină un grad mare de subiectivism, să aibă un substrat vindicativ.
-Nivelul actual al tehnologiei informatice ar permite cu ușurință alterarea unor înregistrări video. Prin realizarea de montaj astfel că s-ar crea premiza sancționării abuzive și nelegale în contextul în care polițiștii rutieri nu dețin atribuții ori competențe în certificarea veridicității acestor înregistrări video.”, sunt două dintre motivele invocate de parlamentari pentru respingere.

Asta face ca și schimbările Codului Rutier, care pedepsește în premieră comportamentul agresiv, să fie aproape degeaba: dacă polițistul nu constată direct fapta, nu poate da amenzi, concluzionează televiziunea Digi 24.

Lucian Diniță, fost șef al Direcției Rutiere, a exemplificat, citat de Digi 24: „Schimbarea succesivă a benzii. Asta dacă observă polițistul, dar nu există polițist pentru toate miile de kilometri care sunt în România”.

Întrebat dacă mai ajută la ceva schimbarea Codului Rutier, Diniță a spus: „După mine, senzația mea este că a fost să dea bine!”

„Vă dau încă un exemplu, cu flashurile. Cum o probezi pe asta? Circulația aproape de o mașină. Cum o probezi? Nu ai cum. Deci vedeți? Doar dacă e polițistul acolo. Ce faci, te duci și îi spui, a circulat ăsta în spatele meu, la distanță foarte mică? Cine îl ia în seamă și cum poate să aplice sancțiunea polițistul?”, a mai explicat Lucian Diniță.

Deputatul USR Mihai Botez, inițiator al propunerii legislative, a acuzat superficialitatea cu care acest proiect important a fost tratat de către parlamentari, menționând totodată că recent a depus un proiect îmbunătățit care reia aceleași idei.

Potrivit lui Botez, „în timpul dezbaterilor, unii parlamentari au arătat că nu știu despre ce este vorba, nu sunt dispuși să depună eforturi pentru a înțelege și nici nu le pasă ce se întâmplă pe străzile din România”.

„Numărul de morți de pe șosele poate fi redus doar prin măsuri mixte – infrastructură rutieră și măsuri de disciplină. Însă România nu poate construi peste noapte infrastructură, însă măsurile care să facă șoferii să fie mai disciplinați pot fi implementate pe termen scurt”, a mai transmis deputatul USR pe pagina sa de Facebook.

Guvernul a adoptat pe 27 ianuarie 2021 o ordonanță de urgență prin care modifică o serie de prevederi din legislația rutieră, fiind introdusă pentru prima dată noțiunea de comportament agresiv.

Am ajuns la 1.778 de morți în accidente rutiere în anul 2021, o creștere cu 8%, a spus ministrul de Interne Lucian Bode. Obiectivul asumat în fața Comisiei Europene este ca până în 2026 România să reducă numărul de victime, persoane grav rănite şi decese, ale accidentelor rutiere cu 25% faţă de nivelul de referinţă 2019.

Bode a prezentat zece modificări în legislaţia rutieră.

„Primul element de noutate şi cu cel mai mare impact vizează definirea comportamentului agresiv în conducerea vehiculelor pe drumurile publice, precum și sancționarea acestui comportament cu amendă cuprinsă între 580 de lei și 725 de lei, clasa a II-a de sancțiuni, și suspendarea exercitării dreptului de a conduce pentru o perioadă de 30 de zile.

Doi: Regimul de circulație pe autostradă și înăsprirea sancțiunilor pentru nerespectarea regulilor. (…) Se sancționează fapta privind circulația nejustificată a autovehiculelor pe banda de urgență a autostrăzilor cu amendă prevăzut în clasa a IV-a de sancțiuni, între 1.305 și 2.900 de lei, și cu aplicarea sancțiunii complementare a suspendării exercitării dreptului de a conduce pentru o perioadă de 90 de zile. Se introduce sancțiunea complementară a suspendării exercitării dreptului de a conduce pentru o perioadă de 120 de zile pentru săvârșirea faptelor privind executarea pe autostradă a manevrelor de întoarcere sau de mers înapoi.

Trei: de asemenea, este trecută într-o clasă superioară de contravenții, din clasa a II-a de sancțiuni în clasa a III-a de sancțiuni fapta privind nerespectarea regulilor referitoare la efectuarea manevrei de depășire și neacordarea de prioritate, precum și majorarea perioadei de suspendare a permisului de la 30 de zile la 60 de zile.

(…) Se majorează perioada de suspendare a exercitării dreptului de a conduce de la 90 de zile la 120 de zile în cazul nerespectării regulilor de trecere la nivel cu calea ferată.

Cinci: Este reglementat un nou prag de viteză, respectiv pragul de peste 70 de km pe oră față de limita legală, pentru depășirea căreia se va aplica o perioadă majorată de suspendare a exercitării dreptului de a conduce, respectiv 120 de zile.

Şase: Se introduce o nouă contravenție pentru nerespectarea obligației de a menține permanent curate parbrizul, luneta și geamurile laterale ale autovehiculului.

Şapte: S-a constatat o lipsă de eficiență a punctelor de penalizare aplicate, întrucât în situația depunerii plângerii contravenționale, termenul de prescripție a cumulului de puncte nu se suspendă. De aceea, venim cu o nouă reglementare și se reglementează soluția de suspendare de drept a termenului de prescripție de 6 luni pentru cumul de 15 puncte de penalizare, până la rămânerea definitivă a hotărârii judecătorești.

Opt: Se introduce interdicția de a conduce un vehicul pe drumurile publice în urma condamnării pentru săvârșirea unor infracțiuni la regimul rutier pe teritoriul României pentru titularii de permise de conducere emise de autoritățile altor state. De asemenea, a fost introdusă o facilitate importantă pentru cetățeni și anume: posibilitatea susținerii testului de verificare a cunoștințelor regulilor de circulație, care permite reducerea perioadei de suspendare la orice serviciu al Poliției Rutiere de pe teritoriul României.

Şi ultima: Sunt stabilite norme cu privire la transmiterea datelor de identificare ale șoferului de către proprietarul mașinii, pentru responsabilizarea proprietarului mașinii, în sensul identificării în mod cert a persoanei care a condus vehiculul la un anumit moment„, a explicat Bode.

„Dispoziţiile referitoare la contravenţii intră în vigoare la 30 de zile de la publicarea în Monitorul Oficial a acestei ordonanţe”, a completat ministrul.

Sancțiunile îi vizează pe toți șoferii. Nicio prevedere anume țintită către tinerii conducători auto.

Ce înseamnă conducere agresivă, potrivit noilor modificări

folosirea repetată a semnalelor sonore și/sau luminoase pentru a obliga în mod nejustificat șoferul din față să elibereze banda de circulație;
deplasarea succesivă de pe o bandă pe alta sau de pe un rând pe altul, alternând din stânga în dreapta, pentru depășirea unui șir de mașini care circulă în același sens;
circulația la o distanță foarte mică față de alt autovehicul, înaintea sau în spatele acestuia ori în lateral, pentru a intimida șoferul acestuia;
pornirea mașinii de pe loc prin patinarea excesivă, în gol, a roților motoare;
conducerea intenționată a mașinii prin accelerarea repetată a motorului pentru a stânjeni persoanele din preajma drumului public;
mersul cu spatele cu mașina pentru intimidarea celor care circulă în spate;
întoarcerea mașinii prin folosirea frânei de mână;
realizarea intenționată a unui derapaj controlat al mașinii pentru a o întoarce sau pentru a o roti;
conducerea unei motociclete sau a unui moped având doar una dintre roți în contact cu suprafața carosabilă.

Șeful serviciului rutier din Iași, Mihai Șoric, a declarat pentru publicația Bună Ziua Iași că, din punct de vedere personal, ar aduce schimbări la nivel legislativ astfel:

,,Orice șofer care este implicat într-un accident major din vina lui în primul, în primul an de când a dat examenul, ar trebui să suporte anularea permisului de conducere. Pentru șoferii care conduc sub influența alcoolului aș suspenda permisul doi ani”.

În cazul persoanelor care conduc peste vârsta de 60 de ani, Șoric a menționat faptul că vârsta nu este un criteriu în acest domeniu, ci mai degrabă starea de sănătate a conducătorului auto. Recomandă testarea acestora la fiecare 5 ani.